开云Kaiyun体育1893 年，英国人迪普洛克提出了四轮驱动的概念，但最初未应用于传统汽车，而是在 1899 年设计出全地形车轮，这是坦克履带的最早原型。
1900 年，德国大众的创始人斐迪南保时捷造出第一辆由电机推动的四驱车 LOHNER，但这不是真正意义上的四驱系统。
1903 年，荷兰世爵制造出真正第一台全时四驱的车辆 60HP，它使用中央差速器做为前后轮差速的调节，还配备了历史上第一台直列 6 缸的发动机。
1905 年，美国的特威福特因资金问题晚造出四轮驱动的原型车，错过成为四轮驱动第一人的机会。
1908 年，美国人扎肖和贝斯迪奇共同研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统，并在 1909 年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车 Badger-FWD。
铃木的四轮驱动车今年满 50 岁。1971 年登陆澳大利亚，铃木四轮驱动车有着独特的发展历程。1970 年 4 月，铃木推出新车型，启动了其四轮驱动传统。
宝马汽车的四轮驱动系统 xDrive 在 1985 年首先应用于 325i，之后不断改进和发展，如今已广泛应用于多款车型。
四驱技术在发展过程中，经历了产生初期、探索发展阶段和蓬勃发展阶段。早期的全时四驱没有中央差速器和耦合器，后来中央差速器的研发使真正的全时四驱出现。两次世界大战期间，越野车开始大量发展，分时四驱被广泛应用。70 年代后期，全时四驱在汽车拉力赛中表现出色，又开始在轿车中流行开云Kaiyun体育。
p极氪 009 全新车型的内饰设计亮点多多。/pp首先，方向盘和电子挡把换装成极氪 009 光辉同款，挡把前新增 50 瓦手机无线充电面板。副驾一侧中控台的全新星空饰板极具科技感。/pp其次，标配前后排双 OLED 大屏、流媒体内后视镜等，还升级了双 8295 智能座舱计算平台、35.95 英寸 ARHUD 抬头显示系统。/pp车内座椅采用 NAPPA 真皮材质，第二排全系标配 Sofaro 头等舱航空座椅，具备多种调节和功能，如头枕音响、加热、通风、按摩等，还支持 6 向座椅调节、4 向头枕调节、4 向腿托调节。副驾座椅后方有电动脚踏，能 2 向电动调节、3 挡加热和 0 到 90 度无级调节。/pp此外，还有 17.3 英寸后排吸顶屏、8.6 升冷暖恒温冰箱、雅马哈 YAMAHA 环绕立体音响含头枕音响、NAPPA 全粒面头层真皮桌板等舒适性配置。双侧滑移门门板配有 smart Bar，可控制空调、车窗与遮阳帘等，还有行业首发 3.4 英寸触控式显示屏。/pp车内整体配色精心，像极地白与岩石灰的组合营造自在氛围。前排中控台延续简约科技路线，有全液晶仪表、悬浮式中控屏和小巧电子挡杆，上方有音响高音头，黑白双色高级。座椅是打孔皮质，档次感不错且造型宽大，头枕处配音响。/pp第二排座椅有小桌板，后排有 15.6 英寸吸顶屏娱乐，电动侧滑门的 smart BAR 可触控调节。新款内饰中控台亮面装饰换成更高级的点阵式，方向盘新样式握感好。/pp车机搭载 8155 芯片，操作流畅，座椅升级为更舒适的 NAPPA 真皮，第二排座椅能调节至接躺。晚上内饰效果棒，大量皮质材料包裹，搭配金属装饰件，灯光下奢华感突出。/pp前排扁平出风口通过中控触屏控制出风方向，贯穿环绕灯带在门板和仪表板材质交界处，氛围感佳。挡杆和 001 样式一致，右侧杯架带灯带。座椅有包裹度且两侧打孔，通风好。/pp第二排是头等舱航空座椅，尺寸和第一排相近，有航空头枕和独立双扬声器，安全带集成在座椅内，两侧扶手内侧有功能触控屏和折叠小桌板。整车 222 独立六座布局，前排副驾有老板键控制右后座椅，右后座椅带独立可伸长腿托，半躺舒适。后排能独立控制空调、电动侧滑门、座椅、遮阳帘、车窗等，还有 15.6 英寸吸顶式中控大屏幕，能显示多种信息，也能语音控制和海量内容播放。内饰氛围灯出色，有多种颜色选择，配合乳白色内饰更显简约豪华。/p
p极氪 FR 的智能驾驶辅助系统表现出色。/pp它配备了最新的高通芯片和激光雷达系统，能提供安全高效的驾驶体验，将人车交互提升到新高度。/ppZEEKR 001 FR OS 6.0 的推送，新增了莱科宁模式、全时四驱模式等，在智能驾驶方面推出了 NZP 高速自主领航辅助、APA 自动泊车辅助以及 LCC+增强版车道居中辅助，优化了驾驶安全性和实用性。/ppOS 6.2 版本在驾驶辅助方面，升级了驾驶辅助信息的智能显示，城市车道级导航能还原道路及周边环境，提供直观精准的车道级驾驶指引。/pp新增“灵动岛”展示智驾功能状态等关键信息，还增加了 HUD 侧后视盲区辅助等主动安全功能。/pp此外，自动泊车实现全流程语音控制等。/pp总之，极氪 FR 的智能驾驶辅助系统不断优化升级，为用户带来更便捷、安全、智能的驾驶体验。/p
p要获取最准确的 2022 极氪 001 报价，您可以这样做。/pp首先，关注极氪官方网站，上面会公布车型的指导价。2022 款极氪 001 正式上市，官方指导价为 29.9 - 38.6 万元。/pp其次，多去当地 4S 店咨询，因为不同地区可能有不同的优惠政策。从 8 月 11 日 9:00 至 12 月 31 日 24:00 新下定用户有限时立减活动，比如入门版车型 WE 版价格从 30 万元起变为 26.9 万元起，中配版本 ME 版从 34.9 万元起变为 31.9 万元起，顶配 YOU 版从 38.9 万元起变为 34.9 万元起。/pp再者，了解购车方式对价格的影响。如果选择分期购车，要计算首付和月供金额。2022 款极氪 001 全价为 379853 元，裸车价为 36.8 万元。选择分期的线 元。/pp还要注意保险费用，包含第三者责任险、车损险、车身划伤险、法定节假日三重赔偿、司机责任险和旅客责任险等，具体费用根据车型、车价和保险方案等因素而定。/pp另外，关注政策变化也很重要，虽然目前新能源汽车免征购置税和车船使用税，但 2023 年可能会取消新能源补贴政策，届时购买需缴纳 10%购置税。/pp总之，多渠道了解，综合比较，就能获取最准确的 2022 极氪 001 报价。/p
p极氪 001 的底盘高度是可以调节的。/pp如果车辆配备空气悬挂，调节方式多样。比如在车辆中控屏幕处于全景影像状态下，点击旁边的“设置”按钮，进入后选择并开启“透明车身”功能，返回后行驶一会儿会有透明底盘效果。还能通过车辆的设置系统或者专门的控制按钮操作。/pp空气悬架高度有 5 挡可调。便捷上下车模式底盘降至最低 113 毫米，高能模式底盘高度为 133 毫米，舒适模式底盘高度 163 毫米，郊游模式底盘升至最高 213 毫米，另外还有自定义模式能根据自身需求调整。/pp机械悬挂的最小离地间隙约为 17 厘米左右，而空气悬挂可在 115 至 200 厘米之间调节。/pp极氪 001 底盘设计出色，采用前双叉臂式、后多连杆式全铝独立悬架，四轮盘刹卡钳活塞数量为前四后一，制动性能有保障。/pp底盘用料轻量化，大量使用铝合金材质，还带有可变转向比，最小转弯半径仅为 5.9 米。调节底盘高度时一定要遵循车辆的使用说明和安全规范。它最高离地间隙能到 193mm ，配备了双腔空悬、CCD 电磁减振以及智能魔毯功能，YOU 版车型配备全自动空气悬架系统，离地间隙可在 117 - 200mm 之间进行 5 档高度调节，能适应不同的驾驶场景，比如在遇到坑洼路段时车辆能毫秒级调整悬挂状态，提升通过性和舒适性，在越野或复杂路况下作用很大。/p
pCVT 4WD 与传统四驱系统的区别在于以下方面。/pp 传统四驱系统常见的有适时四驱、分时四驱、全时四驱。/pp 适时四驱平时大多两驱，特殊路况才四驱，结构简单成本低。/pp 分时四驱常见于皮卡车和硬派越野车，驾驶员可手动切换高速四驱、低速四驱、高速两驱模式，低速四驱能增大轮上扭矩，提升越野和脱困能力。/pp 全时四驱则始终四轮驱动，能提高操控和行驶稳定，多见于豪华 SUV 和高性能轿车。/pp CVT 4WD 中的 DTC-4WD 能通过中央差速器多片离合器控制前后轴动力分配，有多种越野路况模式。/pp DTV-4WD 在后轴差速器内集成两套多片离合器，可左右后轮动力分配，能快速脱困，提升铺装路面操控性，还能断开传动轴提高燃油经济性。/pp 双擎 E-FOUR 电子四驱没有中央传动轴，靠后轴电机组成，响应和燃油经济性出色，起步加速能实现前后 20:80 扭力分配。/pp 总之，CVT 4WD 各系统在动力分配、脱困能力、操控性和燃油经济性等方面有独特优势，与传统四驱系统有明显不同。/p
pTechrules 即泰克鲁斯·腾风，其发展历程丰富精彩。/pp2015 年，泰克鲁斯腾风汽车研发有限公司注册成立，首台 AT96 工程原型车 R01 工程定型，首台微型涡轮轴发动机研发工程定型，还获得多项专利。/pp2016 年，Techrules 梦幻超跑银石赛道首试成功，在日内瓦国际车展首发，获得高度赞赏，向“国创会”汇报成果，并签订多项合作协议。/pp2017 年，超级跑车量产版车型“至仁”Ren 在日内瓦车展全球发布，里程验证车在意大利瓦拉诺赛道完成实测。/pp2018 年，超级跑车赛道版车型“至仁 RS”在日内瓦车展全球首发，与中国中车签订战略合作协议，多位专家出任“特聘首席专家”。/pp如今，Techrules 仍在不断前进，计划未来几年小批量生产超跑，未来还将推出 B 级车、C 级车等。其母公司有航天军工背景，旗下有多个子公司负责不同工作。在技术方面，已攻克多项核心技术，具备量产条件。/p
p差速器的发展历程可谓源远流长。/pp早在 1769 年，库诺发明的蒸汽车因当时没有差速器，只能采用前轮单轮驱动。/pp1815 年，法国巴黎的钟表匠佩克库尔发明了“齿轮调节摆”，解决了钟表精度问题，之后他开始研究自驱动车辆转弯问题，并于 1828 年成功获得差速器专利。但早期的差速器过于复杂笨重，应用有限。/pp1876 年，英国的詹姆斯·斯塔利受自行车链条启发，改良了差速器，申请了链条驱动差速器专利，让车辆的载货能力和实用性大幅提升。/pp1886 年，卡尔·本茨将链条驱动差速器应用在“奔驰一号”上，虽用传动带代替链条，但效果相同。/pp之后，雷诺汽车创始人路易斯·雷诺用驱动轴代替链条传递动力，进一步优化了差速器。/pp1903 年，荷兰世爵生产了第一台四轮驱动的六缸赛车 60HP。/pp1938 年，费德南-保时捷生产出世界上第一个限滑差速器。/pp1958 年，托森差速器出现。/pp2000 年之后，我国也有生产类似 ARB 和伊顿的差速锁。/pp2013 年，我国发明了完全知识产权的拉环式差速锁，2018 年正式更名为 CJ 差速锁。/pp在四轮驱动方面，1893 年英国人迪普洛克提出四驱概念，1903 年荷兰世爵制造出真正第一台全时四驱车辆 60HP，1908 年美国人扎肖和贝斯迪奇研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统，并于 1909 年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车。/pp总之，差速器的发展不断推动着汽车行业的进步。/p
p特斯拉成立于 2003 年，由马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁和伊恩·赫尔姆共同创立，公司以物理学家尼古拉·特斯拉命名，旨在推动电动汽车发展，解决传统燃油车的环境和可持续问题。/pp 起步期，2003 年到 2007 年，首款车型 Roadster 因生产成本高、续航能力弱、市场需求不足等面临困难。/pp 2004 年，埃隆·马斯克进入公司领导 A 轮融资，为发展注入活力。/pp 转型期，2008 年到 2010 年，推出 Model S，外观和内饰升级，续航提升，获得更多关注和市场份额。/pp 爆发期，2010 年至今，在纳斯达克上市，股票飙升。持续推出 Model X、Model 3、Model Y 等车型，巩固领导地位。还推出自动驾驶系统 Autopilot，在中国上海设超级工厂。/pp 特斯拉不断创新，改进电池技术，提高续航和充电速度，在太阳能和储能领域也有投资研发。从濒临破产到行业领头羊，一直秉持技术和产品创新原则，努力推动可持续能源使用，减少对传统燃油依赖，改变出行方式和全球能源格局。/p
