开云Kaiyun体育轮式装甲车先于坦克诞生，但早已作为边锋活跃于各国军队手中，从20世纪70年代起开始大放异彩，还广泛被一些中小国家采购使用。 如果问到坦克或履带式战斗车辆哪家好，相信不少人都能如数家珍，众说一番。但是要问世界上哪个国家对轮式装甲车辆情有独钟？大家就未必能说清了，而法国绝对能位居前列。法国制造了世界上最多型号和数量的轮式战车，而其中潘哈德公司历史悠久，自100年前就在汽车行业风云一时。这里将选取法军关于轮式战车的独到理解、应用，以及法国潘哈德（panhard）轮式装甲车的逐代产品进行讲解，并展示笔者制作的多款法国潘哈德轮式装甲车。
说起法国，不但是一个非常浪漫的民族，更是一个特立独行的民族，具有很强的民族自豪感。尤其是戴高乐时期以来，这种民族文化表现得尤为明显。大到象征大国地位的核武，海洋上的核动力航母，小到蓝天翱翔的的幻影系列战机，地面飞驰的各类战车，士兵手中的各路枪械，在其研发思路上，都坚持走自己的路，绝不盲从，根据自身特点，量力而行。法国武器形成了自己独树一帜，别具一格的武器研发特点。其中百年潘哈德系列装甲车也在其列。
说起本文主角潘哈德系列战车，有必要从他们的诞生摇篮提起，那就是潘哈德汽车公司。
1885年，德国人卡尔本茨制造出了世界上第一台汽车。此后至今100余年间，汽车工业飞速发展，如今的汽车行业是空前繁荣的。在汽车发展史上，诞生了许多品牌，有一些已经超过百年，也有许多品牌在历史的大潮中被拍在岸上，可能潘哈德就是其中一个。1899年，潘哈德与他的合伙人勒瓦索购买了戴姆勒在法国的汽油发动机生产制造权。一起建立了世界上最早的汽车制造厂-潘哈德·勒瓦索机械公司(简称PL)，他们还创意的把自己名字的第一个字母“P”、“L”组成了圆形汽车商标镶嵌在车前,这是世界上第一个汽车商标，各制造商也因此纷纷效仿，以提高自己汽车的知名度。
他们不断改进汽车结构，在戴姆勒专利的基础上做了大量改进工作。他们把汽油机装在了汽车的前部，动力经离合器、变速箱、差数器和后桥半轴传至后轮，从此，汽车形成自己的独特形式，而不再是装有发动机的马车了。这就是前置后驱的由来。这种发动机前置，后轮驱动的布置方式，奠定了汽车传动装置布置方式的基础，成为百年汽车发展的一种设计范例，一般认为，汽车的发明到潘哈德与勒瓦索才算真正完成。
从1895年至1916年，公司成为第一次世界大战前世界上最大和盈利最好的汽车制造商。好车不断。1904年，法国军队收到第一辆PL生产的Panhard-Genty轮式火力车（注：装备有机枪火力但没有装甲的轮式车辆），从那时起PL的产品就一直与军队密不可分。除了汽车之外，PL也生产有轨汽车。作为独立品牌潘哈德又生存了60多年，但是在法国汽车的地位和影响力也是每况愈下，1954至1959推出了潘哈德·迪纳，成为了最后的辉煌，1965年被雪铁龙公司兼并。其后PL专门从事装甲车的生产。
潘哈德推出了哪些汽车，或许我们能从国外网站上搜到一些汽车型号，有兴趣的朋友可以继续探寻。尽管他们离我们很遥远，但依稀可以体会出那种独到别致的法国汽车精神。
大多用在整体桥式悬架上，简单好用，既能在乌尼莫克的前悬上见到，也能在大众速腾以及铃木奥拓等车的后悬上见到。
内燃机和汽车是19世纪末中最伟大的技术突破之一，随着民用汽车的普及，军方也注意到这种新型交通工具在未来战争中的价值。
在1905年前后，英、法，德、意等国开始在民用车辆上安装简易的装甲和机枪，用来支援步兵部队在殖民地作战，也形成了最早的军用侦察车。法军使用“
，指装备火炮的轮式车辆，一战初期法国使用这些车辆来用于堑壕战却并不奏效。来命名本国装备的装甲车，前文提到潘哈德在一战前为法国军队提供了Panhard-Genty轮式火力车。然而，潘哈德并没有在第一世界大战时候直接生产装甲车，而生产了 少量装甲的
两款轮式火力车开云Kaiyun体育，且在1916年成为了坦克供应商，直接为法国“圣沙蒙”坦克提供发动机。
在结束了惨痛代价的一战后，法国的军事政策进入了重防御的阶段，但有见识的部分法国军官根据一战骑兵（同时有骑兵、坦克、装甲车）的使用经验，建议法国军将之视为机动部队，马克西姆.魏刚则提出，未来的战争将更主张机械化。富有远见的骑兵指挥官认为骑士精神已经和机械化紧紧连结在一起了。
可惜法军骑兵部队认为装甲车一开始只能跑公路，于是他们给骑兵部队装备了公路用的装甲车，和越野侦察用的摩托车。20世纪20年代，尽管问题重重，法军骑兵仍然组织了实现性质的机械化战斗组，随后也装备了半轮半履带式装甲车。马克西姆.魏刚在30年代初成为高军事委员会副主席、陆军总监 ，他决定改组骑兵部队，这时期的半轮半履带式装甲车和坦克还算尚可，但不适合长途作战。然而世界性质的金融危机破坏了后续改革。值得一提的是，马克西姆.魏刚提出了三类战斗车辆标准，其实也为了避免装甲车被归属到步兵部队中去，而且努力克服左翼政府削减军费而为骑兵部队补充机械化力量。
auto-mitrailleuse de reconnaissance
，短程战术侦察车，后期列装的装备机枪的轻型坦克以之冠名；第二种被称为“
，长距战术侦察车，可沿公路奔袭，通常是轮式或半轮半履装甲车以之冠名；第三种是 “
，“自行机关炮”，后期被称为骑兵坦克或快速战斗坦克，可以与敌方的坦克进行机动战斗。这里的几种坦克，不同于配给步兵的步兵坦克。
潘哈德公司在军车领域不是新手，在第一次大战前就已经生产过装甲车和配件。潘哈德公司先是与施耐德公司合作，向其提供发动机，在1928年创造了 施耐德
装甲车是从1926年的民用16cv X46汽车底盘发展而来的。它们是专为海外作战使用。北非是最重要的应用地，那里的地形需要良好的沙漠越野能力。车辆的舞台包括叙利亚，巴勒，摩洛哥，西非和中非洲。潘哈德设计了潘哈德 165，稍微改良的地盘称为潘哈德175，这两型装甲车都装备了与FT-17相同的37毫米小炮，并在第二次世界大战开战前的北非使用。
潘哈德178可以说是法国最好的二战装甲车，他是所有法国装甲车中最受欢迎的车型，俗称“pan-pan”，也是二战前后寿命最长、产量最多、使用最广泛的轮式装甲车之一。他在机动性、火力和保护之间的良好平衡。
在1931年，军方提出要求一个4吨轮式车辆研制要求开云Kaiyun体育，能够巡航400公里，最高速度为70公里/小时，12米的转弯半径，8毫米的装甲和20毫米主炮。两年后，潘哈德公司 （Panhard），雷诺 公司（Renault），贝利特 公司（Berliet） 和拉蒂尔公司（ Latil）（1955年被雷诺并购）都提交了竞标产品 ，最终潘哈德的装甲车赢得了军方认可并采购列装，军用编号定为
的车内共有四名成员，两名驾驶员分别位于车体前后，后驾驶员兼任无线电操作员，炮手和车长站在里面，也能坐在简单的皮带上。这种皮带式设计自一战时的法国战车就如此设计。船体由钢板铆接而成，四个轮子与水平板簧衔接在车体上。战斗舱后部有两个检修门，发动机舱紧随其后，用防火隔板隔开。Panhard 汽油发动机安装得非常低，使车辆具有独特的轮廓。车型的紧凑安装了26-7毫米的各型钢板，总重8吨，超过了原计划2倍。武器方面有标准的20毫米反坦克炮、75毫米火炮、47毫米火炮作为主武器的不同版本，并有一挺至于车内的机关枪可用于防空。
首批生产计划于1937年开始，但由于同期法国各型战车生产延误，炮塔的短缺、罢工和生产混乱，工作线月，法国战败时共生产了近800辆。在德国占领后，在德国监督下生产工厂将没造炮塔的车辆继续完成，被名为Panzerspähwagen P204（f）；还有部分车辆被改造成铁路巡逻车，名为（Funk）P204（f）供德军和维希法军使用。
巴黎解放后，潘哈德178也恢复生产，最后是生产型名为Panhard 178B，车体经过修改，显著特点是装了一个更大的炮塔，容纳75毫米火炮。战后，潘哈德178B一部分被派往法属印度支那进行平叛行动，另一部分则在吉布提和叙利亚服役到20世纪60年代初。
在1938年，法军提出将AMR和AMD合为一种车型，在寻求一种可以替代潘哈德178型的新式装甲侦察车（EBR，法语“Engin Blindé de Reconnaissance
），军方计划他是“重量8吨或9吨、安装有机枪和火炮”的装甲车，潘哈德于1939年把原型车造了出来，这就是潘哈德201。
潘哈德201乍看很像当时德国重型装甲车，这种新设计的轮式装甲车辆同样性能良好，装有八轮。外侧有两副充气轮胎，内轮是两副类似农用拖拉机的钢质路轮。
两名驾驶员的前后设计也被采用，在公路行驶，内轮收起；越野路面内轮方向，这种设计后来也被几种装甲车采用，比如苏联BRDM2系列。车顶装有潘哈德专利设计的一种小炮塔，可以说是最早的摇摆式炮塔。就是将传统的炮塔“一分为二”，将火炮固定地安装于上炮塔，两者成一体绕火炮耳轴作俯仰运动，没有防盾。上塔体则靠耳轴支承在下塔体上，而下塔体则支承在炮塔座圈上作旋转运动。武器装备了一杆25毫米反坦克炮和7.5毫米机枪。
但由于法军在次年中战败，潘哈德201正式生产也就中断了，战后也催生了正式定型的装甲侦察车EBR-10。笔者将在下一篇继续介绍。
某款游戏中，出现了”pan-pan“而且无敌的制作组把一个侦查小车硬是做成了成一个火力支援车!超乎现实，真是萝莉扛大炮，玩家开心就好！
《[Ogorkiewitcz_R.]_Panhard_Armoured_Cars》
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